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1．冷氣空調為什麼要是設定回油彎：

當系統的配管有較大的落差時，為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機，影響壓縮機的使用壽命，

因此在垂直管路上必須設定回油彎，回油彎在空調和冷庫系統上廣泛使用。

2．什麼情況下要設定回油彎：

2-1．當主機(室外機)高於末端（蒸發器）時：

蒸發器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發器中不會蒸發汽化故積存在底部，當蒸發器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管(油堵)。

如果蒸發器底部設定了回油彎後，油積存在這個彎頭裡面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，

兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油「泵」出來，直到頂端的水平吸汽管，然後順坡被壓縮機吸回。

如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，

使冷凍油分段逐步地返回主機。

2-2．當主機(室外機)低於末端（蒸發器）且高差較大時：

雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機(室外機)，但這時擔心回油量太大引起壓縮機“液擊（油擊）”

所以主吸汽管每隔一定高差距離（例如6米~10米）就設定一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機(室外機)。

2-3．低負載運轉時：

回油彎內積聚冷凍油，由於受流速限制，僅靠「只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓力差」來驅動回油效果是很微小的，

關鍵點在一定週期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。

如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那麼就沒有必要增加回油彎了，

而實際情況是，小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等。

這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！

3．空調回油彎的設計原則：

回氣管端設計原則：確保冷氣空調回油彎管路壓力降不超過允許值 ，保證潤滑油(冷凍油)能隨氟蒸汽(氣態冷媒)回到壓縮機中 。

在蒸發器負荷減少或壓縮機停機時防止液態氟(液態冷媒)和潤滑油(冷凍油)流入壓縮機再開機時產生液擊。

排氣管端設計原則：與回氣管相同，即設計時必須考慮控制壓降，確保帶油，防止液壓及防止噪音和震動。

4．冷氣空調回油彎的安裝技術需求:

在氟(冷媒)系統中，當室內外機之間存在落差超過一定高度（例如6米或10米）時,

為了確保壓縮機順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6 ~10m處安裝一個回油彎。

回油彎製作採用兩個「U」 形彎或一個「回」形彎；高度為管徑的3-5倍。

回油彎、止回彎尺寸參考：

具體設定與回油彎做法要求如下：

室外機處於室內機下方，無需在立管最低處和最高處加設回油彎，如果高低落差過大則需要如上圖：

室外機處於室內機上方，則必須分別在立管的最低處和最高處加設回油彎和止回彎，如上所示：

5．兩種特殊的情況：

5-1．在冷凝器位置高於壓縮機，且冷凝器的環境溫度高於壓縮機的環境溫度時：

排氣管先向下彎然後向上形成的U型彎，是為了防止停機後氣態工質冷凝成液或排氣中夾帶的潤滑油(冷凍油)，流回壓所機造成液擊事故而設；

此時油和液態工質會由排氣帶入油分或冷凝器，經由回油或工質循環帶回壓所機。

在冷凝器位置低於壓所機時，U型彎的設定是無法阻止油進入冷凝器的，此時應考慮加裝油分器。

5-2．在壓縮機位置低於蒸發器時：
在蒸發器出口設置回油彎和上升立管讓其高度超過蒸發器頂部，配合朝向壓縮機吸入口方向的坡度的水平回氣管，停機時確是可以防止液擊。

但在運作時它也可以保證回油，確保回油的關鍵是在上升立管中要維持一定的流速。

雖然油彎增加了回氣阻力，你可以減小上升立管的管徑而將其他管段管徑適當放大，這樣即保證了回油又能控制整個回氣管路壓降不會超出允許值。

這是針對低溫工況而言的。

對於冷氣空調工況因回氣壓力較高，回氣流速較大，一般能滿足帶油需求，可不考慮設定回油彎，特殊情況除外

（如管路過長阻力較大，蒸發器在壓機之下而位差較大等）。

6．案例：

諮詢過一套某品牌的多聯機，在冷氣空調使用季節，更換了8個壓縮機，用戶都受不了了，為你什麼更換這麼多壓縮機呢？

他們諮詢的目的就是要找到原因，從源頭杜絕這種情況的繼續發生。

詢問現場安裝情況得知，外機在房頂，內機在下，內外機落差48米，達到了廠家允許的極限，管路上沒有一個回油彎。

後來給出的解決方案是：

更換全部壓縮機，清理系統的油污。

在路管路上增加回油彎，每6公尺增加一個回油彎。

在室外機往下翻女兒牆的地方做一個「止回灣」。

恢復系統，重新抽真空，定量添加冷媒。

後來詢問他們，說是壓縮機不再頻繁損壞，已經運作一個夏天沒有問題了。

可見不設定回油彎對冷凍設備造成嚴重的損害。

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