自動檔汽車由於其便捷性的操作方式，受到越來越多車廠車主的青睞，連貨車也算不少見。
歸功於自動變速箱性能日益強大，相對的是自動變速箱內部結構精密，在自動變速箱出現狀況時，大多數車主都不知道怎樣緊急應對進而導致了自動變速箱故障。
以下整理了一些自動變速箱的常見故障及其引起故障原因跟排除辦法與廣大車主分享原。
簡單來說自動變速箱跟手動變速箱相比，就是多一種能夠自動根據引擎轉速來進行換擋的設備。
根據工作原理的不同，目前汽車中常見的自動變速箱有四種型式，分別是
液壓自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT）、機械式無段自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）、
電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）和雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）。
各種變速箱優缺點：
液壓自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT）
液壓自動變速箱通過液壓傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，如下圖所示。
根據驅動方式的不同，又可分為前置後驅型和前置前驅型。
AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適，但是也有三大缺點。
一是對速度變化上反應較慢，沒有手動變速箱那樣靈敏直接。
二是較為費油比較傷荷包，傳動效率低變矩範圍有限，但是近年引入電子控制技術改善了這方面的問題，相對的是維修零組件跟成本都升高了。
三是機械結構更為複雜，修理相對更加困難。
另外因為液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫變速箱油。
而且如果車輛因電瓶缺電而不能啟動，不能用推車或拖車俗稱頓車的方法啟動(反拖啟動)。
如果需要拖運故障車，要注意一定要讓驅動輪脫離地面，以保護自動變速箱齒輪不受損害。
機械式無段自動變速箱（Continuously Variable Transmission，簡稱CVT）
機械式無段自動變速箱的特點為變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，能更好地協調車輛外界行駛條件與引擎負載，可充分發揮引擎性能，進而省油提高整車燃料經濟性。
它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。其典型結構下圖所示。
機械式無級自動變速箱採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。
CVT可以算是真正無段化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。
但CVT的缺點也是很明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。
開CVT的車子千萬不要突然的大腳踩油門，很多CVT的車子如LIVINA，很多車主常常哀號變速箱很容易出狀況，實為駕駛習慣上影響佔大部分。
電控機械自動變速箱（Automated Manual Transmission，簡稱AMT）
AMT是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，主要改變手動換檔操縱部分綜合合了 AT（自動） 和 MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器。
AMT在手動變速器原有基礎上進行改造，既具有液壓自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。
即在手動變速箱總體傳動結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。
因此AMT實際上是由一個自動換擋系統來完成操作離合器和選、換檔的工作過程，由於AMT能在現生產的MT基礎上進行改造。生產繼承性好，投入的費用也較低，容易被生產廠接受。
AMT的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定AMT的性能與運行質量。其典型結構如下圖所示。
雙離合器自動變速箱（Dual-clutch transmission，簡稱DCT）
雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。
DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。
可是缺點也不少，大致有一下五點
1．因為必須使用兩套輸出軸，因此雙離合變速箱的體積較自動變速箱大並且更重。
2．二由於沒有液力變矩器，當車輛起步和低速運行時，離合器不得不長時間處於半聯動狀態。
如果廠家在此時的調教傾向於反覆換擋或長期處於半聯動狀態，變速箱的離合片很容易積累過多的熱量。
當車輛處於濕熱或極度擁堵的環境中長時間運行，變速箱的離合器很容易因此損壞。尤其是乾式雙離合變速器，因為缺少散熱裝置，更可能導致離合器及驅動機構無預警的失效。
3．早期的乾式雙離合變速器散熱孔開口位於底盤底部，當車輛涉水淹沒變速器後生鏽污染變速器飛輪，易導致變速器故障。
後期的變速器散熱孔開口位置有改動，但因難以區分型號，因此建議使用乾式雙離合變速器的車輛涉水高度不應超過車輪直徑下部三分之一。
4．目前市面上平價車使用的雙離合變速器，故障率高。
5．維修費用昂貴，大多由後勤單位修繕完成後，將整顆變速箱總成吊至前線做整顆變速更換。
大致介紹完自動變速箱的種類跟優缺點後，現在來跟大家分享怎樣正確駕馭(駕駛)自排車
大家普遍認為開自排車太容易了，只需加油、鬆油、驅動便可以任意遨遊，縱情馳騁。
誠然，駕駛自動變速器的車不需要通過鬆踩離合器及油門來配合擋位的更換，更也不需要掌握換擋時機、油門離合器配合等車技。
但這並不意味著我們在駕駛中只需一腳油門一腳剎車就可以開好配備自動變速器的汽車，這其中還有許多學問可講的。
引擎起動
自排車啟動時與手排車有所不同：手排車啟動時即使排檔桿不在空擋位置，只需踩下離合器踏板，也可安全、順利地起動引擎。
但自排車就不同，啟動引擎時若排檔桿不在N(空擋)或P(停車擋)，空擋啟動開關的保護作用就將切斷引擎啟動電路，引擎啟動馬達得不到驅動電源，因而無法運轉。
一些新手經常在車輛熄火後再次發動時未將排檔桿移入N(空擋)或P(停車擋)，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法啟動車輛。
束手無策之下，只得求助於維修中心，當維修人員到達現場後卻發現故障原因原來就是排檔桿沒有移入N或P擋這么簡單。
現在大多數汽車已經採用了EFI電子燃油噴射系統，起動時引擎ECU會自動根據汽車啟動時的引擎水溫、進氣溫度、起動等信號
自動延長起動時的噴油時間，增加混合氣體的濃度，故而無須像配置化油器的引擎啟動時一樣深踩油門踏板，否則必然是畫蛇添足、毫無用處。
車輛起步
正確啟動引擎，即可掛擋行駛。
有些車主手冊要求車主在車輛起步前須熱車幾分鐘，其實只要是在氣候不是很寒冷的情況下無須停在原地待熱。
只須注意不可在引擎沒有熱車的狀態下猛踩油門，避免因冷車時汽油的揮發性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀釋引擎機油及零件間的油膜等原因徒增引擎的非正常磨損。
起步時需踩煞車踏板，把排擋桿移入所需的擋位，然後鬆開制動踏板和手剎，緩和地踩下油門踏板，即可起步。
在此需注意的幾點是：手剎須完全鬆開，否則由於手剎處於煞車或半煞車狀態，剎車盤或鼓會過熱而使剎車油過熱沸騰產生氣阻，導致剎車失效或制動衰減而釀成行車危險。
踩油門要正確且及時，不可先踩油門後掛擋或者邊掛擋邊踩油門，這些不正當的動作都會使自動變速器遭受意外的損害而縮短使用壽命車輛有容易爆衝。
普通道路行駛
行駛於城市、高速及其它平坦道路時，排檔桿應掛在“D”檔，且O/D超速擋開關處於ON。
這樣自動變速箱就能根據車輛的行駛速度、節氣門開度(節氣門開度與油門踏板踩下的深度成正比)、行駛阻力、車輛負荷等因素
自動選擇擋位的高低，使自動變速器在一擋、二擋、三擋和四擋之間自動升降，自動選擇與車輛行駛速度最相匹配的擋位。
這時駕駛者還可根據自己的駕駛風格選擇擋位模式開關的位置，如POWER模式可獲得較佳的動力性。
隨著汽油的日漸高漲，電動車價格又偏高得情況下，省油效能已經越來越受到人們的關注，如何獲得最佳的省油效能始終是車主們關心的話題。
自動變速器的車要想獲得較佳的省又效能，應特別注意如下幾點：
普通駕駛狀態下，擋位模式開關應位於Economy(經濟模式)或Normal(標準普通模式)
行駛過程中不可猛烈加油，應平緩地踩下油門，儘量使油門踏板保持在1/2開度的範圍內
坡道行駛
在一般的坡道行駛時，只須將排擋桿置於D檔，運用油門或剎車踏板來控制上下坡的車速即可。
現在關於自動變速箱在坡道行駛時使用D位是否正確的問題爭執頗多，有的專家則認為應當置於3擋位或者2擋位。
根據自動變速箱的運動特性及大量資料，我認為坡道行駛時的排檔桿位置取決於坡道的地理特徵。
以一台4檔位自動變速為例：
第4擋通常是超速擋，如果在坡道行駛，阻力大於驅動力，車速下降，到一定車速時變速箱會從超速擋自動降到第3擋
而如果車輛處於坡間平路或下坡時，驅動力大於阻力，車輛又會回到超速擋。
這種情況下，如果坡道很長，極易形成“循環跳擋”，加劇自動變速器內離合器、制動器摩擦片的摩損。
此時只要關閉O/D開關，限制超速擋的使用，汽車就可穩定地在第3擋上坡，而不會形成“循環跳擋”。
假如坡道再更陡，自動變速箱在3擋和2擋之間形成“循環跳擋”，則應把擋桿置於2擋位，即可使自動變速器在2擋穩定地上坡。
絕大部分自動變速箱都有L擋，是變速比最大的擋位，可用於慢速長時間下比較陡的山坡。
如果是一般的坡道，應完全鬆開油門踏板，排檔桿可置於D檔，間斷用腳煞車控制車速即可。
但若坡度太大，須經常使用腳剎車來控制車速的話，會由於過於頻繁制動而導致剎車系統過熱，剎車靈敏度下降或失靈
所以這時必須將擋桿移入2擋位或L位，利用引擎剎車來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統的負擔。
但採用引擎剎車時須注意不可在車速較高時移入2擋位或S、L位，否則會導致自動變速箱內的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。
泥濘、沙石、冰雪路面的行駛行駛在輪胎附著力很低的路面時，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅動力易突破附著摩擦極限，使驅動輪出現打滑現象
自動變速器將會誤認為車輛在高速行駛而提前升擋，進一步加劇打滑而使車輛有可能發生旋轉、側傾等驚險動作。
此時應把換擋手柄移入S、L位，限定自動變速器的最高擋位，利用油門踏板的開啟度來控制車速，避免打滑現象的出現。
臨時停車
等待紅綠燈、交通堵塞、等候客人等，都需要臨時停車。
許多人習慣於每次把排檔桿移入N擋，其實這種習慣並不完全正確，因為每次移入N擋再移入D擋前進時，自動變速箱內的各工作組件都會重新組合
有組合就有衝擊，長期下來還是會使各零件提前達到磨損極限，所以建議根據臨時停車時間的長短來決定排檔桿的位置。
倘若駐停時間較短，排擋桿可以就維持在D檔，只需踏穩剎車踏板，如此只需一抬腳車輛即可實現重新起步
若是駐停時間略長也可讓排擋桿保持在D檔，但須注意不可靠前車太近，並最好同時採用腳煞和手煞，以免與前車碰撞
但若長時間等待，則必須把排擋桿移入N檔並採用手煞，以減輕駕駛勞累強度和防止ATF自動變速器油過熱而影響油質。
有的車主路邊臨停下車時，往往把排擋桿停在N檔，甚至沒有採取剎車，這樣做是非常危險的，因為有時車內還有小孩等不可確定因素。
小孩可能模仿駕駛員動作扳動或誤觸排擋桿使汽車前進滑行(自動變速器在N擋時，無須踩剎車就可以移入D擋)而發生意外，所以在此狀態下必須把排擋桿移入P檔，並拉緊手剎。
再來說說一些駕駛自排車小技巧
1、平穩駕駛
自排車不要刻意提速加快，因為自動變速箱是為舒適而設計的，正常行駛時，只需將油門踏板踏下1/3左右，變速箱電腦會根據車速和發動機負荷信號來控制變速箱升降檔。
如需超車，快速把油門踏到底，變速箱會強制降低1-2個檔位來增大扭距,超車後迅速鬆開油門回復正常行駛，強制降檔不要超過5秒鐘。
強制降檔會對自動變速箱造成嚴重衝擊，如非緊急狀況或特殊需要，應儘量避免，CVT的車輛更應該完全避免。
2、提前升檔
自排車駕駛時如果跳檔晚，不要猛踩油門，這樣只會得到相反的效果。
因為自動變速箱跳檔時間是根據車速信號和發動機負荷信號由電腦做出判斷，發動機負荷信號取決於油門的大小
正常情況下，相同的車速油門越大跳檔越晚，油門越小跳檔越早，所以當車速快要到升檔點時可以鬆一下油門，變速箱就會提前升高檔，這樣可以達到節油的效果。
3、正確操作
起步時踩緊剎車，把排檔桿推入行車檔，等0.5秒後，感到車身輕微震動一下，才能起步
如果沒有等0.5秒或沒有感到震動，就鬆開剎車踩油門這樣會造成自動變速箱內部衝擊，導致磨損過快。
如果平地上，鬆開剎車，車輛沒有爬行這就說明變速箱或剎車系統有問題了。
車未停穩時，不要掛入相反檔位和P檔，這會對自動變速箱造成嚴重損壞。
4、注意保養
經常清理引擎散熱器的散熱片，保持正常水溫，定期清洗引擎節氣門和噴油器，這樣可以省油和獲得良好的換檔感覺
變速箱油不需經常更換，換油周期一般都在4-6萬公里，更換時一定要使用廠家規定級別的油品，不能少加或多加
千萬不要使用劣質自動變速箱油，劣質油品抗氧化和潤滑能力不強，變速箱使用很短時間就會嚴重磨損和結膠，輕者大修，重者變速箱報廢。
最後講解兩個較為重要的故障情況跟障礙排除方式
自動變速箱中途熄火或汽車不能發動行駛怎麼辦？
配置自動變速器的汽車是沒有離合器，也就從根本上替除了因操作不慎造成的引擎意外熄火，但有些自動檔車型由於機械故障，還是有可能中途意外熄火。
排除方式
遇到這種情況，如果車前沒有特殊情況，可以在不停車的情況下立刻重新起動。
具體操作是，迅速把排檔桿推入N檔(空檔)，點火開關轉到起動(START)位置，重新起動成功後，再迅速把排檔桿拉到D檔(前進檔)，即可正常行駛。
如果多次嘗試，引擎仍無法起動，表示故障比較嚴重，這時就應該果斷的停車檢修。
如果套用以上方法，必須對車輛的操作比較熟悉，如果用力過大，把桿直接推入R檔(倒車檔)，會對變速器造成較大損害。
另外有些車的點火開關有防止二次起動的功能，必須先轉回到關閉的位置，才能重新起動，但一定小心不要讓方向盤鎖死。
最後，引擎熄火後，制動和轉向助力也隨之失效，這時，需要更大的力量才能控制住車輛。
所有這些，平時大家都很清楚，但緊急情況下，就難免手忙腳亂，所以如果是新手，最好還是先踏踏實實地把車停到路邊。
自動變速箱打滑了怎麼辦?
打滑是自動變速箱常見的故障現象之一，大多數是由於操作粗暴造成。
而自動變速箱打滑主要是指離合器結合後，引擎不能完全傳給驅動輪，因此車輛出現起步困難，行駛中或加速中引擎轉速過高，但是車速卻提升緩慢的現象。
因此，在平常需多注意保養，並及時發現問題、及早解決，避免不必要的經濟損失。
正常的駕駛情況下，一般車輛自動變速箱在換檔過程瞬間引擎轉速可達到2500到3000rpm，在換檔後的短時間內，由於自動變速箱內傳動比的變化，發引擎轉速會下降到2000rpm左右。
這是引擎轉速的正常變化規律。但是若在行駛中感覺引擎的轉速過高，注意是否經常高於3000rpm，甚至有時超過4000到5000rpm或者更高，出現爆錶，則說明自動變速箱的換檔執行器有打滑現象。
另外，當發現起步時引擎轉速升高很快，但車輛起步很慢，有停滯感或在平坦的路況下正常，一旦上坡時引擎轉速變很高，但感到車子很無力則說明有打滑的可能。
發生打滑現象後，應立刻把車輛安全的靠邊停下來，檢查自動變速箱油油位是否在正常的油位內。
自動變速箱油油位太高或太低都會影響自動變速箱的正常運作。
太高的油位會導致變速箱在運轉時，自動變速箱內部高速運轉的行星齒輪組與變速油相攪拌，會產生大量的油氣混合物。
由於油氣混合物的可壓縮性，是不能建立起足夠的工作油壓來驅動變速箱。
太低的油位將會使油液有時會與油泵的進油口相脫離，油泵空轉不能產生油壓。
由於沒有足夠的油壓，離台器、制動器將會在半制動、半離台的狀態下工作，產生打滑。
排除方式
適度添加或減少變速箱油將油面調整正常後，若打滑現象消失，就不必要拆修自動變速箱，可繼續行駛使用。
若油位正常，但自動變速箱油呈現棕黑色、灰黑色，並同時伴有刺鼻的燒焦、燒糊味，則自動變速箱的離台器片、制動片、制動帶已經因爲打滑而有燒毀現象。
須立即拆檢自動變速箱，進行維修，不可強制湊合行車。
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